资本市场为什么不爱通用航空

摘要: 通用航空目前面临的突出问题是规模太小,既缺乏形成规模经济的基础,也缺少进行政策博弈的实力。

通用航空目前面临的突出问题是规模太小,既缺乏形成规模经济的基础,也缺少进行政策博弈的实力。资本市场是帮助新兴行业由弱小到规模化发展的中坚力量,互联网、IT等行业的发展已印证了这一点。通用航空潜力巨大、热度很高,但资本市场似乎不爱通用航空,本文试图从投资角度理解这一问题,并尝试寻找解决方案。

通用航空聚集了大量投资。2011-2013年我国通用航空器、运营企业的平均增长率分别为17.8%、23.9%,各地通用航空产业园区从2010年的28个增长到目前的140余家。目前全国共有70个通用机场和329个临时起降点,到十三五末各地规划建设通用机场(含临时起降点)637个。根据《中国通用航空蓝皮书》的初步估算,国内运营企业、筹建企业、通用机场和产业园区已集聚超过500亿元投资。

通用航空聚集了大量投资

通用航空缺少的是资本市场上的"聪明钱".尽管通用航空每年吸引数额巨大的资金,但从资本来源看,尽管没有确切数字,房地产、矿产资源、石油石化、钢铁水泥等转型资本不在少数,而银行、投行、证券、风险投资等"聪明钱"却鲜有涉足通航领域。目前通用航空相关上市企业仅为10家,其中运营企业仅有中信海直一家。几年前,同样处于投入期,同属"烧钱"的互联网行业既不缺少"聪明钱"也不乏上市企业。作为国家战略新兴产业、蕴含巨大市场潜力的通用航空却难以吸引金融资本?要搞清这个问题,不妨从金融投资的角度简单分析下投资通用航空是不是个好主意。

对于一项投资决策,首先要关注的是投资对象所处行业。并非只有前景广阔的行业具备投资机会,处于不同发展阶段的行业中都存在着特定的投资对象:过气行业里具有兼并整合能力的企业、转型行业里的创新企业、新兴行业里的领军企业都会被投资者列为关注的重点。通用航空需求正在形成,未来市场容量难以估计,这类新兴行业蕴含着绝佳投资机会,但也意味着很高的投资风险,接下来要做的就是识别出其中的优秀企业。

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